彩钢板，是指彩涂钢板，彩涂钢板是一种带有有机涂层的钢板。彩钢板分为单板、彩钢复合板、楼承板等。广泛使用于大型公共建筑、公共厂房、活动板房、及集成房屋的墙面和屋面。

高铁同样也是一个怕风的宝宝，高速动车组在轨道上飞驰而过是一道非常靓丽的风景。那高铁为什么怕风呢?是因为随着高铁运行速度的提高，其重心也会提高，这样一个足够大的外力，尤其是侧向力，则能够导致高铁侧翻倾覆，造成人身及财产损失。

高铁异物侵线又是什么？

就是铁路部门常说的“异物侵线”

铁路异物侵线是指在高速和普速铁路两侧一定范围内的彩钢瓦、上跨线、塔杆、轻飘垃圾(比如风筝、塑料布)等受自然因素或外力影响，从而侵入铁路建筑限界以内，对铁路行车造成不同程度危害的行为。

“异物侵线”造成列车晚点的问题十分突出，高铁沿线最突出的就是塑料袋、防尘网等轻飘垃圾，在风力的作用下挂在接触网上，影响动车组运行!

异物侵线会直接对铁路安全行车造成影响，导致铁路断线、行车中断甚至出现重大的铁路行车事故。如：彩钢瓦侵入铁路限界，轻则中断行车，重则挂断铁路供电设备，或直接损坏通行中的列车，从而造成旅客人身安全事故;塔杆、危树倾倒侵线后，直接危及行车安全及旅客生命安全。树枝搭挂在供电设备上，还容易引起供电设备跳闸断电，中断行车;风筝、塑料布等侵线挂网后，会烧断铁路接触网设备和火车受电弓，从而造成长时间中断行车。此外，闲杂人员非法侵入铁路限界，还可能会造成人身伤亡以及影响行车安全等重大事故。


断电的高铁能不能开门透气


由于高铁列车属于密闭车厢，需要靠空调来进风换气，一旦长时间停电，乘客的确会感觉到身体不适。目前高铁上应用的蓄电池容量有限，只能应付紧急用电的需求。此外，由于高铁的站间距很长，如果是使用电缆作为紧急供电工具的话，在管理上又会有诸多不便。


目前国内高铁和动车的窗户均为密闭性设计，一方面是由于动车、高铁速度较快，开启车窗会出现噪音及能耗的问题；另一方面，会对高铁的安全性造成威胁。而高铁及动车的车门是利用自动门电磁原理进行开启。当高铁、动车断电时，只能依靠备用电进行开启，考虑到安全性问题，在地形复杂的路段将不会开启车门。

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咋处罚

近年来，由于彩钢房瓦片、上跨铁路电力线、垃圾等异物入侵而导致的高铁晚点、停运事件并不鲜见。

关于高铁运行线路上的安全范围

根据铁路安全管理条例，铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。设计开行时速120公里以上列车的铁路应当实行全封闭管理。

《铁路安全管理条例》第27条还规定，铁路沿线两侧应当设立铁路沿线安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路堤坡路、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥）外侧起向外的距离——因不同区域而划分为10-20米（指高铁）。由铁路部门负责管理。

关于高铁运行线路上的障碍物

高铁上、下行之间的距离是5米，两边还要往外延展一定的距离这个区域就是高铁沿线的‘绝对禁区’，《铁路安全管理条例》第二十九条第二款规定:“禁止向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质。”

向铁路线路安全保护区内排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质,不仅破坏铁路沿线的环境卫生,而且容易腐蚀铁路钢轨道床、信号通信设施,造成路基病害和桥梁淤堵,成为干扰铁路行车的因素之一,必须对这些行为予以禁止。

想象一下，若 彩钢板来源于周围厂房或是违法建筑及存在隐患的企业，如果发生火灾，对高铁将是更加巨大威胁。

关于责任归属问题

根据《铁路安全管理条例》:铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为：

（一）城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；

（二）城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；

（三）村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；

（四）其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。

前款规定距离不能满足铁路运输安全保护需要的，由铁路建设单位或者铁路运输企业提出方案，铁路监督管理机构或者县级以上地方人民政府依照本条第三款规定程序划定。

然而出现事故的地带一旦出现在安全保护区范围以外的区域，也就是铁路部门的监管盲区，对于安全保护区的管理责任归属问题，还存在着一些急需厘清的问题。尽管《条例》第88条对“净空区”构成威胁的行为有督促改正职责，也有处罚的权力，但对于“净空区”邻近地带的危险，铁路部门是否有权管理并无明确界定。铁路线会途经多个不同地区，而现在地方政府和铁路部门到底谁是管也不是很清晰，需要双方协调，联防联治，共同把铁路沿线的安全带管起来。

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咋改进

今后恶劣的天气还有很多，冰雪、大雨、雷电等等，高铁运行是否都有安全防备措施呢？

痛定思痛，当然应该在汲取经验教训的基础上进一步完善规则，在高铁沿线一定范围内消除不够坚固的建筑或者设施，以免再造成类似的意外。

试想一下，在闷热难当空气不流通的状况下，是否设置紧急通风口来解决问题。关于车站滞留的乘客，首先要做到的，应该是信息的及时，哪些列车已经停运、哪些列车晚点，要以最快速度通过屏幕、广播和网络平台告知乘客，以便乘客做出决定。如果一时不能断定列车到达或始发时间的，也应该告知大家原因，尽量安抚。以人为本，既能缓解乘客的疲惫和不适，又能保证安全。


高铁既是一条文明线、风景线，更是一条安全线、放心线。只有执法到位，责任到位，措施到位，才能风景看在眼中，安全放在心上。